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在上周五突破4000点大关后,波罗的海干散货运价指数(BDI)周一报4147点,连续第十个交易日上涨,再次刷新11年新高。运价上涨或将成为干散货航运市场的“新常态”。

8月23日,BDI指数环比上升1.34%至4147点,是2010年5月以来新高。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)环比上升1.95%至6114点,是12年来新高,好望角型船运价上涨2%至50708美元/天,是至少2014年以来最高水平。


 

远期价格显示,散货船运价仍然看涨。有着150年历史、旗下运营500余艘船的丹麦航运公司D/S Norden首席执行官Jan Rindbo指出:“今年早些时候,业界还以为运价飙升只是短期现象,但现在开始将之视为更结构性、更长期的行情。”

随着经济自疫情带来的破坏中复苏,今年市场对煤炭和铁矿石等原材料的需求激增,大大超过船队扩张速度。疫情更进一步减少可用船舶的数量,加剧运力供应紧张问题,市场有利于船东。

克拉克森的研究数据显示,今年铁矿石海运贸易量预计将增加4%至15.6亿吨,是2017年以来最大年增幅。2021年干散货贸易预估将年增4.2%,2022年预估年增1.7%。另一方面,今年散货船运力预估增长3.3%,明年增长1.4%,远远落后于货量增幅。

铁矿石是今年干散货市场快速上涨的一大推动力。船舶经纪公司Allied Shipbroking研究和评估主管George Lazaridis认为,这轮牛市仍有增长动力。全球钢铁需求依然强劲,至少有望保持到2022年。新造干散货船较少,目前新订单占船队的比例在历史上排倒数。因此,接下来干散货运输市场有望继续走高。

挪威银行(DNB Bank)分析师Joergen Lian表示:“干散货市场看起来非常乐观。去年夏季以来,市场一直在酝酿复苏,并因今年全球贸易回温而使复苏加速。”

Pareto Securities航运分析师Eirik Haavaldsen指出,只要大宗商品市场仍旧强劲,散货船运价就可能维持坚挺。随着北半球冬季即将来临,煤炭进口量激增,运价涨势将在2021年剩余时间将持续下去。

Cleaves Securities 首席分析师Joakim Hannisdahl则坚信,考虑到新船建造周期等因素,干散货运输市场将一直火到2023年。

目前干散货运市场的繁荣令船东振奋,知名干散货航运公司泰国Precious Shipping执行董事Khalid Hashim也认为,原材料需求飙涨尚未达到封顶,而且中国港口严格的防疫限制措施加剧船舶延误,港口堵塞导致船舶有效供应降低,运价会继续上扬。

不过,有迹象显示近来散货船交易放缓。Allied最新周报称,虽然干散货船买卖仍比较活跃,但市场热度有所降温。Allied Shipbroking称,干散货航运业的强劲收益的确令人兴奋,市场也有望继续走高,但随着全球新冠疫情尤其是Delta变种病毒激增,仍需警惕风险,所谓“后疫情”时代还非常脆弱。

分析师认为,在经济走势不确定时,应警惕“过度投资”。过度的新造船活动会引发新的供需不平衡。如果全球宏观经济下行,商品需求量不足,加大对原材料商品未来生产水平的投资会增加涨价压力。因此,短期内随大流是“安全的”,但从长远来看不可不谨慎。


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